Nem csupán korszerű közlekedési megoldás lesz, de a környékbeli dugók csökkenését is várják az A81 autópálya egy nagy forgalmú szakaszának megújulásától, ahol híd, alagút és zajárnyékoló fal is készül a MEVA korszerű zsalumegoldásaival.
A MEVA életében rendszeresek azok a projektek, amelyek egyedi műszaki megoldásokat, valamint a cég mérnökeinek magas szintű szakmai tudását és kreativitását igénylik. Ilyen az izgalmas műszaki megoldásokkal épülő németországi A81-es autópálya Baden-Württembergben, a Böblingen és Sindelfingen városok környéki szakaszon. A hídból, alagútból és a zajárnyékoló falból álló projekttől a környékbeli dugók csökkenését is várják amellett, hogy korszerű közlekedési megoldással bővül a környék.
Híd, 3,5 km hosszú zajárnyékoló fal és alagút épül
A komplex projekt két 17 m széles, egyenként három forgalmi sávos alagútfolyosóból álló 850 m hosszú zajárnyékoló alagút. Ez a külső falakat és az elválasztó falat is beleértve összesen közel 37 m széles és 8,70 m magas, és mindkét alagútfolyosó 84 darab, egyenként 10 m hosszú alagútelemből tevődik össze. A rendhagyó feladaton egymást váltva egyszerre folyamatosan négy zsalukocsi dolgozott elöl és hátul. A folyamat úgy működött, hogy a két elkészült szakasz közötti hézagot a hátsó zsalukocsi lezárta, miközben az elöl haladó zsalukocsi már két lépéssel előrébb járt. Így több szakasz készült egyidőben, ami a munka gyors haladásának és a határidők betartásának kulcsa volt.
Egyedi zsalukészlet 14-szer beépítve
Egy alagút építésének sarkalatos pontja a biztonsági berendezések kiépítése. A robusztus szellőztetőrendszer és a biztonságtechnikai elemek integrálása érdekében a falakban és a födémszerkezetben speciális öblöket, illetve mélyedéseket alakítottak ki. A munkát nehezítette, hogy szinte egyetlen fal felülete sem volt teljesen sík, hanem ferde, emelkedő vagy egyéni méretű, a betonfelületek profilja, geometriája és dőlésszöge váltotta egymást. Ezekhez és a bolthajtásokhoz vagy segélykérő fülkékhez a MEVA haiterbachi egyedi zsalukkal foglalkozó részlege speciális fa elemeket tervezett, amelyeket just-in-time szállítottak az építkezés helyszínére.
Mindegyik alagútfolyosóban hét tetőszellőztető beugró készült, melyek megépítéséhez speciális zsaluelemekre volt szükség. Ezt úgy oldották meg, hogy tükörképszerűen lehessen őket használni, ami azt eredményezte, hogy egyetlen zsalukészlet elegendő volt mind a 14 ventilátor mélyedés kialakításához. Az egyedi és jól átgondolt műszaki megoldás lényege, hogy a zsalukocsira felhelyezték az egyedi zsalut és tartókkal bebetonozták. A zsalukocsik a szokásosnál rövidebb idő alatt máris a következő bevetési helyre haladhattak és újra alkalmazhatóvá váltak. Az egyedi zsaluk pedig azok későbbi kibontásáig a födémen maradtak.
Üzem közben kellett építeni
Kifejezetten nagy szükség volt ezúttal a jól szervezett logisztikára, ugyanis a szűk építési terület és a zajárnyékoló alagút déli fala közvetlen közelében hatalmas volt a forgalom. Mivel a forgalmat nem állították le, az északi oldalon is csupán néhány méternyi hely állt rendelkezésre a biztonságos munkavégzésre.
Hasonlóan komplex feladatot jelentett az alagút különböző dőlésszögű aljzatának kialakítása. A speciális kiegyenlítőkkel a zsalukocsik biztonságosan váltottak a különböző keresztdőlésű szögekre, miközben a teherautók és egyéb építési eszközök akadálytalanul közlekedhettek.
Biztonságosan nagy ütemben
A külső falak és a két alagútfolyosó válaszfalának felépítéséhez a Mammut 350 zsalurendszer bizonyult optimálisnak, így több 250/350-es és 125/250-es elemet csatlakoztatva 8×10,5 méteres zsalufelületeket állítottak össze.
A kifejezetten ebben a fajta munkában hatékony, nagy teljesítményű Mammut 350 falzsalu frissbetonnyomás felvevő képessége 100 kN/m², így a betonozás nagy sebességgel haladt, ami időnyereséget is generált.
A biztonságos és kényelmes munkavégzésről az integrált állványpadozattal és kihajtható korlátokkal rendelkező KAB összecsukható munkaállványok gondoskodtak. A betonfalak megkötése után a zsalukat a munkaállványokkal együtt autódaruval egész egyszerűen a következő felhasználási helyre szállították.
A 850 m hosszú födémszerkezet középső részén az alagút üzemeltetésének megfigyelésére szolgáló üzemi épület készül. Ennél a munkánál a Mammut 350 és KAB zsalurendszerek mellett az AluStar falzsalu is szerephez jut. A közel 1.400 m² területen az alagútfödémre nehezedő nagy terhek felvételére MT 60 tartóállvány-tornyokat állítottak fel.
A munka folytatódik
A zajárnyékoló alagút betonozási munkái 2024. februárjában kezdődtek. A 1,5 m vastagságú alap a MEVA SK150 egyoldali támasztókonzollal és a speciális homlokoldali zsaluval készült és ezzel párhuzamosan zajlott a falszakaszok betonozása is. A nagy teherbírású görgőkön mozgatott nyolc zsalukocsi szinte megállás nélkül dolgozott, a munka jó tempóban haladt. Ennek eredményeképpen egy hét alatt 20 méteres alagútszakasz készült el. A födémszegmensek kizsaluzása körülbelül öt nap eltelte után történhetett meg.
2025. novemberére az összesen 84 alagútszegmensből 77 elkészült, 2026. márciusára pedig az utolsó alagútblokkot is kizsaluzták. Ezután következik a két alagútportál megépítése, amihez ismét speciális megoldásokkal készül a MEVA csapata.
Projektadatok:
Zajárnyékoló alagút A81 autópálya, Böblingen/Sindelfingen (Németország)
Tervező: Deutsche Einheit Fernsptraßenplanungs-und-bau GmbH (DEGES)
Kivitelező: ARGE A81 Tunnel Baulos 3.2.1 konzorcium (WAYSS + FREYTAG Ingenieurbau AG, HOCHTIEF Infrastructure, STORZ Verkehrswegebau)
