Különleges felületkialakítású vasbeton pillérek kivitelezése a MEVA egyedileg tervezett zsalurendszereivel
Magyarország nem szűkölködik komoly mérnöki munkát igénylő projektekben. Ezek között jelentős a több év alatt megvalósuló Déli Körvasút infrastrukturális beruházása, amelynek egyik látványos része a Közvágóhídnál épül.
Budapest közúti forgalmának és környezetterhelésének csökkentésében jelentős szerep jut majd az agglomerációból a fővárosba tartók életét megkönnyítő Déli Körvasútnak, amely a Kelenföldi pályaudvart, Ferencvárost és a Népliget térségét köti össze a mintegy 8 kilométeres vasúti szakasszal.
A Déli Körvasút kivitelezésének 2024 januárjában indult második nagy üteme során megvalósul Ferencváros és Kelenföld állomások között a vasúti kapacitásbővítés, két új vasúti megállóhely létesül Közvágóhíd és Nádorkert térségében, 7 helyszínen épülnek át vasúti hidak, továbbá kiépül a szükséges zajvédelem is.
A projekt keretében összesen 7 vasúti híd készül el Budapest sűrűn beépített, városi környezetében. Budán a Dombóvári út felhajtójánál, a Budafoki útnál, a Szerémi útnál, a Fehérvári útnál és a Bartók Béla útnál zajlanak hídépítési munkák. Pesten a Gubacsi útnál és a Soroksári útnál épülnek új hidak, illetve a meglévő szerkezetek cseréje zajlik.
A cél, hogy az agglomerációból Budapestre ingázók a kötöttpályás megoldásnak és az új megállók beiktatásának köszönhetően gyorsabban, kiszámíthatóbban juthassanak be a fővárosba. A Nádorkert, Közvágóhíd és a tervezett Népliget megállók által közvetlen átszállási kapcsolatok jönnek létre a metrókra és a fontosabb villamosvonalakra.
Ez a vonal Magyarország egyik legforgalmasabb és leginkább leterhelt vasúti összeköttetése, a budapesti vasúthálózat központi kelet-nyugati tengelye.
A projekt egyik egyedi műszaki megoldása, hogy a belváros közepén, gyakorlatilag letámasztás nélkül épült meg 1000 tonnányi híd úgy, hogy közben a forgalom gyakorlatilag zavartalan maradhatott.
A MEVA szakemberei a Közvágóhíd megállóhely kivitelezésében végezték az egyik legkülönlegesebb feladatot. A projekt részeként négyre bővült a vágányok száma, a híd hosszabbítása, az alatta kialakított gyalogos átjáró és egy fogadócsarnok is a projekt részét képezte. Maga a folyamat se volt hétköznapinak nevezhető: a hídfőépítés mellett létre kellett hozni a két új vágányt, amelyeket ideiglenes majd végleges megoldással a meglévő kettő mellé helyeznek. Ezt követte a régiek elbontása, majd a fesztávok bővítése, az alépítmények és a falszerkezet megépítése.
A Közvágóhíd környezetében zajló hídszerkezeti munkák kivitelezését a V-Híd Zrt. végzi. A szerkezetépítési feladatokban a Constexpert Kft. vállalt szerepet és választotta ki az eltérő geometriájú vasbeton pillérek kialakításához a MEVA zsalutechnológiáját és egyedi megoldásait.
A kivitelezés mind léptékében mind műszaki összetettségében kiemelkedő: a változó magasságú pillérek, az eltérő letámasztási síkok és az egyedi felületképzés mind testre szabott zsaluzati és állványozási megoldásokkal kezelhetők. Ehhez a MEVA Mammut falzsalu rendszer egyedi átalakításaira volt szükség.
Egyedi pillérek egyedi zsaluzattal
A 4,23 és 7 méter magas pillérek nemcsak méretükben, hanem egyedi mintázatukkal felületképzésükben is különlegesek. A pillérzsaluzatok a MEVA Mamut rendszer elemeinek felhasználásával készültek, amelyeket a projekt geometriai adottságaihoz és az elvárt felületi minőséghez igazítva egyedileg módosítottak. Az acél zsalutáblákba egyedileg gyártott, íves kialakítású fa betétek kerültek, amelyek felületére egy speciális gumimatricát ragasztottak. Az alkalmazott rétegrend biztosította a betonfelületek karakteres, strukturált megjelenését.
Próbaöntés, szigorú technológiai rend
A különleges zsaluzati megoldásokat próbaöntéssel tesztelték, ahol a hőmérsékleti viszonyokra is kiemelt figyelmet kellett fordítani. A pilléreket teljes egészében fóliázták, és szükség esetén kívülről és felülről is fűtötték a szerkezetet. A zsaluzási és vasszerelési munkálatok a téli időben is folytatódtak -10 °C-ig.
Fejgerendák és pályaszerkezet: nagy terhek, eltérő letámasztások
A pillérek kivitelezésével párhuzamosan megkezdődött a fejgerendák zsaluzásának és állványozásának kialakítása is. A munkákhoz a nagy teherbírású MEP állványrendszert alkalmazták, amely állványtornyonként összeállítva lábanként 40 KN terhelhetőséget biztosít. A moduláris kialakítás lehetővé teszi a változó szintű letámasztások pontos és biztonságos elrendezését, stabil alátámasztást biztosítva a betonozás teljes folyamata alatt.
Telephelyen előkészített, helyszínen szerelt rendszerek
A projekt előkészítése hónapokkal a helyszíni munkák előtt, a tervezéssel kezdődött meg, a pontos és összehangolt kivitelezést 3D tervezési folyamat támogatta. A pillérek körvonala nem szokványos, ezért a meglévő zsalutáblákat egyedi íves kialakítású dobozszerkezetté kellett alakítani, amely képes felvenni a betonnyomásból adódó terheket.
A zsaluzati elemekhez CNC-marási technológiával készültek az egyedi betétek, amelyekre később a kivitelező ragasztotta fel a speciális felületképző matricát. A rendszer egyik előnye, hogy a nagyobb pillérek zsaluzata a betonozást követően szétszerelhető, majd telephelyen tárolható, és a későbbi ütemekben újra felhasználható.
Projektadatok
Déli Körvasút infrastrukturális fejlesztése
Beruházó: Közlekedési és Beruházási Minisztérium (BKM)
Fővállalkozó: V-Híd Zrt.
Kivitelezés: Constexpert Kft.
A MEVA a világ minden részén hasonló izgalmas projektekben vesz részt, nézzen szét közöttük.
