Az Icosit®-nak köszönhetően csendes síneken utazhatunk Közép-Európa leggyakrabban használt villamosvonalán
A Sika Icosit® KC termékcsalád világszerte elismertté vált a szakemberek körében a sínek szilárd felületekhez, például betonhoz és acélhoz történő egyedi, tartós, közvetlen rögzítése miatt.
A különálló rögzítésű tartópontokkal, vagy a folyamatosan beágyazott sínrendszer-rögzítésekben, füves vágányoknál (GT), vasúti, villamosvasúti, villamos- és darupálya-telepítésekhez használják a rendszert, melynek eredménye a hatékony zaj-és rezgéscsillapítás, az utazási komfort növekedése és a minimális, közel nulla szintű karbantartási költségek.
A rugalmas kiöntőanyagokat már az 1990-es évek elejétől alkalmazzák Budapesten, a rögzítések hibátlanul és biztonságosan funkcionálnak.
Úgy, mint a világ számos pontján, Budapesten is kénytelenek a várostervezők bővíteni a helyi tömegközlekedést, hogy megbirkózzanak a városi terek gyors fejlődésével. Ezek a fejlesztések pedig automatikusan megkövetelik a forgalom okozta rezgések és a zaj hatékony csökkentését a sínrögzítő rendszerben. Ezt a feladatot a rugalmas kiöntőanyagok világszerte, így Budapesten is hatékonyan és tartósan oldják meg, köszönhetően annak, hogy az Icosit® KC rendszerrel (Icosit® KC 220/60 és 340/4) készült különálló rögzítésű tartópontok kialakítása során a Sika kiemelt figyelmet fordított a kivitelezők támogatására a megfelelő felület-előkészítés, az optimális alapozás és a felhasznált vastagságok biztosítása érdekében.
- Az Árpád híd ideiglenes vágánycseréje 2010-ben kezdődött el.
- Az első nagyobb mértékű beágyazott felszerkezeti munkálatokat 2014 tavaszán végezték el az Icosit® KC 340/45 termékkel az 1-es villamosvonalon, a Vörösvári úton, körülbelül 1000 vágányméteren.
- 2014-ben az 1-es villamosvonal új, 1100 méteres szakaszának bővítési munkálatait az Icosit® KC beágyazott felépítménnyel oldották meg.
- 2015-ben, az Icosit® rendszer kivételesen jó eredményeit követően, a beágyazott sínmegoldást, mint jövőbeli opciót, a Nagykörúton is jóváhagyták. A Nagykörút első felépítmény-felújítását 2015-ben végezték el a Tátra utca és az Oktogon tér között, 2350 vágányméter hosszan. Ebben a fázisban a tulajdonos nagy hangsúlyt fektetett a rendszer zaj- és rezgéscsillapító képességére. Az Icosit® rendszer kiváló volt, és megfelelt a tulajdonos elvárásainak.
- Az első betonblokk-rendszert 2016-ban építették meg a Szent Gellért téren
A Nagykörúti villamosvonal Budapest és Közép-Európa legforgalmasabb vonala, ahol fokozott szakmai kihívásokkal néztek szembe a szakemberek.
2018-ban – az 1-es villamosvonal budai oldali meghosszabbítása mellett szintén Sika Icosit® megoldással – megkezdődött a Nagykörút felépítmény felújításának második szakasza, ahol a szakemberek komoly kihívásokkal néztek szembe:
- A leghosszabb (54 méteres) és nagy tengelyterhelésű Siemens Combino NF12B villamosok utánkövetési ideje kevesebb, mint 90 másodperc.
- A villamosvonalat és magát a pályát a mentőautók időszakosan, az autóbuszok pedig nagyon gyakran használják.
- A Nagykörút átjárói Budapest legforgalmasabb átkelőhelyei, forgalmas busz és trolibusz vonalakkal.
A kihívások ellenére a projekt sikeresen lezajlott, amelynek előnyeit a mai napig is tapasztalhatjuk. A végső siker, azaz a sínek köré öntött rugalmas közbenső réteg zaj- és rezgéscsillapítás, valamint a kóboráram okozta korrózió veszélye is lecsökkent köszönhetően annak, hogy:
- A Sika a projekt minden szakaszában technikai támogatást nyújtott a tanácsadóknak, üzemeltetőknek és kivitelezőknek az optimális és innovatív pályaszerkezeti megoldások érdekében.
- Szoros együttműködést alakítottak ki a tervezővel, a lehető legmagasabb szintű és részletes specifikáció elkészítésének érdekében.
- Folyamatos munka és kapcsolat jött létre a vágányépítő szakkivitelező alvállalkozókkal.
- A Sika műszaki és helyszíni támogatást nyújtott a Sika az akkreditált laboratóriumnak az ellenőrzéshez.
Nemcsak Budapesten ért el kiváló eredményt az Icosit® KC rendszer a terheléselmozdulási ellenőrzéséken
Egy tökéletesen ép Sika Icosit® KC kiöntőanyaggal rögzített, különálló/közvetlen rögzítésű darabot távolítottak el a bajorországi Heinrichsheim hídról. A Müncheni Műszaki Egyetem ezt követően készítette el a terheléselmozdulás diagramot (rugódiagramot), amely kimutatta, hogy az 1971-es telepítéskori minőségellenőrzési diagrammal való összehasonlítás csak 6%-os (+/- 10%-os gyártási tűréshatár) rugalmasság-csökkenést mutatott 28 év után, amely a kiemelkedő hosszú élettartam bizonyítéka!
