Néha bizony furcsa helyzeteket szül az élet. A Budapesti Műszaki Egyetem Budafoki úti oldalán bandukolok, amikor kis híján orra bukom a hepehupásra sikeredett térburkolat kiálló elemeiben. Ettől kezdve a lábam elé nézek, és látom, a kitöredezett darabokat betonnal öntötték ki a "mesteremberek". S hogy mi ebben a furcsa? Nos, hogy éppen a Semmelrock Stein+Design Burkolatkő Kft. műszaki egyetemi konferenciájára igyekszem, ahol a térkőfejlesztés egyik legnagyobb európai szaktekintélye, Detlef Schroeder és a szakma hazai elismert reprezentánsa, Tárczy László vár egy interjúra.
Albert Einsteinnek tulajdonítják azt a megállapítást, miszerint egy problémát nem lehet azon az úton megoldani, amelyen az keletkezett. Vélhetően így volt ezzel Detlef Schroeder is, amikor a felrepedező aszfaltburkolatok javítási technológiájának korszerűsítése helyett a térkövek fejlesztése felé fordult. Az általa fejlesztett Einstein térkőrendszer elnevezése persze csak szójáték, a német "egy kő"-ből ered, de mindenképpen áthallás van az új burkolat és a tudós zsenialitása között.

Tárczy László

Detlef Schroeder

S:- Mi motiválta a kutatásait? Elege lett a mindent beborító aszfaltból? - kérdezem a Semmelrock Kft. meghívására Budapesten vendégeskedő kutatót.
D.S.-A fő indítékot az jelentette, hogy azok a burkolati kövek, amelyeket addig használtak, már nem feleltek meg a mai közlekedési terheléseknek. Ezenkívül- építész lévén - nagy hangsúlyt fektetek arra is, hogy az egyes útburkolatok megfelelő dizájnnal készüljenek.

S.:- Az Einstein térkőről az a hír járja Európában, hogy valóban alkalmas közúti terhelésre, tehát nemcsak díszburkolatként funkcionálhat...
D.S.- Tulajdonképpen ez a legfontosabb ok, amiért ezeknek a köveknek a fejlesztésével elkezdtünk foglalkozni. Németországban nagy hangsúlyt helyeztünk arra, hogy az utakat megfelelő kövekkel burkoljuk. A szövetségi Közlekedési Minisztérium megrendelésére végeztek egy tesztet, amelynek során az általunk fejlesztett útburkolati kövek tízszer jobb eredményt értek el, mint a második helyezett térkő.

S.:- Ugyanakkor sokan mondhatják, hogy az aszfaltozás gyors és egyszerű, szemben a térkő lerakásával.
D.S.:- Természetesen kövekkel burkolni egy utat mindig több időbe kerül, mint egyszerűen aszfaltozni. De mivel mi ismerjük a gyakorlatot, ezért olyan útburkolati köveket fejlesztettünk ki, amelyeket nagyon gyorsan, ráadásul géppel is le lehet fektetni.

S.:- Milyen a szilárdságuk az aszfalthoz képest?
D.S:- A magyar időjárási viszonyok mellett mindenképpen jobb, hiszen nagy melegben például az aszfalt megolvad, és hullámos, vájús lesz. Ezek a térkövek viszont minden időjárási körülmény mellett megőrzik az eredeti formájukat.

S.:- Ön szerint képesek ennek a technológiának - amelynek az alapja az alap - megvalósítására Magyarországon? D.S: - Nincs ebben semmi bonyolult, csupán bizonyos szabályokat kell betartani. Fokozottan kell figyelni arra, hogy a talaj nyomáselosztását megfelelően konstruálják meg, és pontosan kell megtervezni a víz lefolyásának lehetőségét. 1999 óta alkalmazzuk ezeket az Einsteinnek nevezett térköveket,amelyekből mai napig több mint 2 millió négyzetmétert raktunk le. És ez idáig - ezen a 2 millió négyzetméteren - semmiféle károsodás nem történt.

S.:- Melyek a legfőbb jellemzői ennek a rendszernek?
D.S.- A legfontosabb az, hogy megfelelő fugaanyaggal hézagoljanak, megakadályozva azt, hogy egyik kő a másikhoz érjen. A rendszer olyan, hogy automatikusan biztosítja a megfelelő fugaszélességet, nem kell a burkolatot készítők precíz vagy éppen hanyag munkájára hagyatkozni. A térkövek felső, csúszásmentes felülete teljesen sík, vagy tetszés szerint alakítható, az oldalain viszont távtartók vannak, amelyek a megfelelő fugaszélességet garantálják. Ha megfelelően készítik elő a talajt, akkor tökéletes lesz a burkolat, amely a későbbiekben semmiféle karbantartást nem igényel. Ha egy aszfalt vagy betonfelületet bármilyen oknál fogva fel kell bontani, soha nem lesz olyan, mint korábban. Az Einstein kővel burkolt felületek esetében viszont egyszerűen felszedik a köveket, elvégzik a javítást és visszateszik a köveket. Egyébként az egész alépítményt rugalmasan kell megépíteni, mert az egésznek úgy kell működnie, mint egy matracnak.

S.:- Nagyon sok múlik a kivitelező munkáján, hiszen ettől függ a burkolat lakosság véleménye...
D.S.:- Ez pontosan így van. Nagyon fontos, hogy az emberek milyennek látnak egy térkő burkolatot. Nemrégiben érkezett hozzánk például egy igény a párizsi Champs-Élysées sugárúttal kapcsolatban, ahol szegmentált, ívelt térkövek adják a burkolatot. Ezek azonban az óriási forgalom és a katonai parádék miatt tönkre mentek. Erre fejlesztettünk egy kisebb betonívekből álló verziót, amelyet géppel lehet lerakni és rendkívül nagy közlekedési terhelésnek felel meg.

S.:- Milyennek ítéli meg a Semmelrock Kft.-vel való együttműködést?
D.S.:- Kiválónak. A fejlesztési csoport tagjaként is azt mondhatom, hogy bármilyen kérdést képesek vagyunk közösen megoldani. A cég által gyártott Einstein kövek minőségével is tökéletesen elégedett vagyok. És nagyon fontosak a maihoz hasonló konferenciák is, ahol az igazi szakemberekkel alkalom nyílik a műszaki konzultációra.

Korabeli modellek színvonalán

S.:A Champs-Élysées-ről már Tárczy László útépítési és fenntartási mérnök, a Magyar Útügyi Társaság tagja, az Útügyi Világszövetség delegáltja rángat vissza a valóságba. De milyen is ez a magyar valóság a térburkolatok tekintetében?
D.S:- Autós példával élve az Einstein kő a csúcs modell, mi pedig valahol az alsó középkategóriás kezdeti típusoknál járunk. Ezek már olyan fejlesztésű kövek, amelyek Magyarországon még nem terjedtek el, de a rendszerben helyük van. A most használt nagy terhelésű térköveknek éppen az a bajuk, hogy nem ilyen szerkezeti kialakításúak, nem ilyen tartósak.

S:- Az emberek egy részének rossz a tapasztalata az ilyen burkolatokkal, sokszor megbotlanak a kifordult kövekben.
D.S.:- Van jó és rossz tapasztalat egyaránt, éppen ezért nagyon fontos az anyagválasztás. A minőség minden egyes rétegnél rendkívül fontos, és abban a világban, ahol a "legolcsóbb nyer" társasjátékot játsszuk, ott a kivitelező mindig a legolcsóbb anyagból akar építeni. És ebből erednek a bajok. A legolcsóbb anyagokból ugyanis nem lehet hosszú távra szóló, tartós, nagy terhelésű térburkolatokat készíteni. És nem is a térkő a hibás, hanem ami alatta van.

S.:- Gyakorló szakemberként milyen területekre javasolná az Einstein rendszert?
D.S.:- Például körforgalmú csomópontokra, nagy terhelésű kamionparkolókra, kamion- és konténerátrakókra, de még repülőtéri előterekre is. A megfelelő anyagot a megfelelő helyre. Ez az elvem.

S.:- Visszatérve a hasonlathoz, ha azt akarjuk, hogy egyszer egy Mercedesben üljünk, mit kell tennünk?
D.S.- Ahhoz részben ezt a kifejlett rendszerű, összekapcsolható Einstein követ kell alkalmazni. Vannak azért jó példák is, ahol jó anyagot használtak, odafigyelő kivitelezővel, jó ellenőrrel dolgoztak, jó rétegrendet raktak, de ez nagyjából 20 százaléka az egésznek. Sajnos Magyarországon még mindig a legolcsóbb nyer egy pályázatot. Ezt a szemléletet pedig már el kellene felejteni, mert az olcsóból lesz aztán hosszú távon a legdrágább. Edwards Deming, a TQM atyja azt mondta, hogy aki a legolcsóbbat választja, az megérdemli, hogy becsapják.

Perge László, a tiszakécskei Duna Aszfalt Kft. építési igazgatója:
- Az a tevékenység, amivel foglalkozunk, ebben az évben megközelíti a 22-25 millárd forintot. Ebből a legnagyobb munka a Mercedes kecskeméti üzeme, ahol térkövet is kell majd használnunk. A feladatink 50 százaléka mélyépítés, a másik fele pedig útépítés jellegű. Az össztevékenységünk 10 százaléka kötődik a térkő felhasználásához, így nem véletlen, hogy hosszú évek óta van együttműködésünk a Semmelrockkal. Az Einstein kővel kapcsolatos előadás mindenképpen bővítette az ismereteimet, hiszen ez a rendszer Magyarországon még nem elterjedt. Ám, amennyiben lehetőségünk lesz rá, ki fogjuk próbálni.

Csonki Zoltán, a budapesti VIANOVA 87 Zrt. műszaki igazgatója:
- A tevékenységi körünk út és térburkolat építés Budapesten és környékén. Igyekszünk a térburkolatok irányába vinni a munkánkat, és ahogy látom, egyre több helyen kezdenek díszburkolatok megjelenni. A térkő burkolat és a természetes kövek mindenképpen előnyben vannak a hagyományos aszfalttal szemben. Természetesen vannak példák arra is, ahol a térkő bevált és arra is, ahol nem vált be. A VIANOVA több térkőgyártó céggel működik együtt, közülük a Semmelrock inkább a felsőkategóriás, igényesebb térkövek gyártására fektette a hangsúlyt. Több olyan munkánk is van, ahol kizárólag ezek a termékek kerülhetnek szóba. Az Einsteinnel kapcsolatban kíváncsian várom más felhasználók tapasztalatait is.

Kapcsolódó hír
Semmelrock kreditpontos szakmai konferencia